近日，隨著(zhù)最后一塊重達128.8噸的預制構件頂板拼裝就位，深圳地鐵16號線(xiàn)二期龍興站完成全部拼裝，標志著(zhù)這座全裝配式地鐵車(chē)站順利拼裝完成。
當前，建筑業(yè)向著(zhù)工業(yè)化、數字化、綠色化發(fā)展，裝配式建筑應用場(chǎng)景越來(lái)越豐富，裝配式地鐵車(chē)站在深圳、青島、無(wú)錫等城市應用成功，地鐵車(chē)站施工技術(shù)迎來(lái)創(chuàng )新發(fā)展。
成功離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng )新
深圳地鐵16號線(xiàn)龍興站全長(cháng)298米，整體裝配率達79.5%，是粵港澳大灣區首批裝配式試點(diǎn)地鐵車(chē)站。整座車(chē)站由595塊“積木”現場(chǎng)按順序拼接成型，其中頂板重達128.8噸，為國內地鐵裝配式車(chē)站單塊構件重量之最。
據悉，龍興站地處巖溶發(fā)育區，為“內支撐＋大分塊＋全裝配式”，國內沒(méi)有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，實(shí)現大型預制構件的精準吊裝是施工面臨的最大難題。據項目負責人介紹，為安全、高質(zhì)量完成拼裝施工，項目團隊創(chuàng )新應用設備狀態(tài)自動(dòng)化監控系統、全生命周期BIM可視化平臺、盾構智能化管控平臺等多項“黑科技”，在安全管理上實(shí)現了由“人防”轉為“技防”，也在地質(zhì)勘查、設計優(yōu)化、工程質(zhì)量把控、機械化減人、工程推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)工人培育等方面積累了寶貴的經(jīng)驗，實(shí)現了良好的效果。
在山東省青島市，地鐵7號線(xiàn)二期營(yíng)普路站裝配段主體結構關(guān)鍵節點(diǎn)施工前條件通過(guò)驗收，該站為地下兩層島式明挖裝配式車(chē)站，裝配段共計107環(huán)，每環(huán)由7塊預制構件組成，整體由612塊“積木”在現場(chǎng)按順序拼接成型。項目創(chuàng )新使用全預制裝配式地鐵車(chē)站智能建造一體機（“ME型智能門(mén)式起重機+分離式整體拼裝臺車(chē)”），進(jìn)行智能裝配施工，通過(guò)在智能門(mén)吊與拼裝臺車(chē)間設置統一數據接口，實(shí)現兩大設備一體化管控，整體拼裝效率提升100%。同時(shí)依托門(mén)吊防搖擺系統、精準定位系統、智能監控系統BIM動(dòng)畫(huà)模擬等技術(shù)創(chuàng )新措施，保障拼裝作業(yè)精度控制，提升吊裝作業(yè)安全穩定，從而實(shí)現拼裝過(guò)程的高效、優(yōu)質(zhì)、安全目標，全面提高工程建設全周期安全管理水平。
發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)支持
地鐵裝配式車(chē)站最重要的便是頂板等預制構件，其產(chǎn)品質(zhì)量直接決定著(zhù)車(chē)站的品質(zhì)。
其中，負責深圳地鐵16號線(xiàn)二期車(chē)站預制構件生產(chǎn)任務(wù)的惠州裝配式建筑構件生產(chǎn)基地，占地140畝，廠(chǎng)區設置1套“1+5”智能化流水線(xiàn)，設計產(chǎn)能550環(huán)每年。
據相關(guān)負責人介紹，該基地采用智造信息管理系統應用技術(shù)，通過(guò)大數據傳輸和云計算實(shí)現了生產(chǎn)材料進(jìn)廠(chǎng)無(wú)人化計量和鋼筋、混凝土消耗自動(dòng)統計；通過(guò)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化智能掃描實(shí)現了構件自鋼筋下料、鋼筋骨架焊接、混凝土澆筑到成品驗收各生產(chǎn)環(huán)節質(zhì)量管理控制和追溯。“裝配式構件生產(chǎn)采用的全自動(dòng)流水線(xiàn)定人定崗，提高了預制構件生產(chǎn)效率，有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量。”
同時(shí)，所采用的三維混凝土布料機可實(shí)現高低、左右和前后方向運動(dòng)，可有效控制混凝土布料均勻性和分層、分段布料厚度，保證了混凝土澆筑質(zhì)量。
與“全預制裝配式結構”有所不同的是“疊合裝配式結構”，黑龍江省哈爾濱市地鐵3號線(xiàn)二期工程丁香公園站在施工中創(chuàng )新性地在全車(chē)站采用疊合結構與局部整體現澆的組合模式。該車(chē)站的施工模式汲取了全裝配和傳統現澆的優(yōu)勢，用疊合結構預制板取代傳統臨時(shí)模板，用局部盤(pán)扣支架取代滿(mǎn)堂支架，拼裝一段、澆筑一段，大幅提升了工作效率，實(shí)現了施工質(zhì)量由厘米級向毫米級的提升。
作為疊合結構預制板供應鏈企業(yè)的哈爾濱建材產(chǎn)業(yè)園，其構件生產(chǎn)車(chē)間總占地面積約4萬(wàn)平方米，總建筑面積1.2萬(wàn)平方米，主要生產(chǎn)地鐵盾構管片和混凝土預制構件。年產(chǎn)管片1萬(wàn)環(huán)，PC構件1萬(wàn)立方米，為哈爾濱裝配式地鐵項目建設提供了可靠保障。
應用離不開(kāi)政策保障
科技的創(chuàng )新、產(chǎn)品的應用，離不開(kāi)政策保障和制度標準的支撐。深圳市住房和建設局相關(guān)負責人表示，“作為全國首批、廣東省首個(gè)裝配式建筑示范城市，深圳建設行業(yè)持續推動(dòng)以裝配式建筑為代表的新型建筑工業(yè)化，各項工作穩步推進(jìn)，基本形成了具有深圳特點(diǎn)的政策、標準、產(chǎn)業(yè)、人才體系，取得了亮眼的成績(jì)。”目前，深圳已出臺16項政策文件和18部標準規范，并初步形成了“政府引導+市場(chǎng)運作+企業(yè)作為+協(xié)會(huì )助力+市民受益”的新模式。其中《深圳市推進(jìn)新型建筑工業(yè)化發(fā)展行動(dòng)方案（2023-2025）》提出，進(jìn)一步擴大裝配式建筑實(shí)施范圍，推動(dòng)裝配式建筑規模化發(fā)展，在道橋隧市政基礎設施建設、軌道交通工程中推廣裝配式技術(shù)，重點(diǎn)突破軌道交通領(lǐng)域裝配式技術(shù)應用，在軌道交通工程中開(kāi)展裝配式車(chē)站的試點(diǎn)應用，形成一套完整的地鐵裝配式車(chē)站技術(shù)方案。到2025年，建成一批高效益、高質(zhì)量、低消耗、低排放的示范項目。
江蘇省無(wú)錫市地鐵5號線(xiàn)也傳來(lái)佳音，新陽(yáng)路站、坊明路站兩座裝配式車(chē)站日前開(kāi)啟地連墻施工。為了保障裝配式施工在城市軌道交通工程領(lǐng)域的應用，提升地鐵車(chē)站施工裝配化水平。江蘇省相關(guān)部門(mén)、協(xié)會(huì )積極推動(dòng)標準的編制、評審等工作，《城市軌道交通工程裝配式混凝土施工便道技術(shù)標準》《城市軌道交通工程地下車(chē)站裝配式二次結構技術(shù)標準》等地方、團體標準提前通過(guò)審查，對促進(jìn)地鐵車(chē)站工程綠色發(fā)展具有重要意義。